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0000.pdf 1111.pdf

Hallo!

Ich "darf" am Donnerstag mein Getriebe abgegeben und bin jetzt quasi im Endspurt!

Ich wollte euch bitten, einmal einen Blick auf die Ansichten zu werfen und kurz sagen, was man auf die schnelle noch verbessern sollte/könnte! Größere Änderungen werde ich mir zeitlich allerdings nicht leisten können, sondern müsste da damit leben!

Dass die Linien noch nicht alle die gleiche Stärke haben, bitte ich zu entschuldigen! Ich sitze gerade dran und versuche, alles anzupassen!

Besten Dank!!

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Wenn ich es richtig erkannt habe, sind alle Lagerungen als Festlager ausgeführt und das ist nicht korrekt. Vielmehr sollten die Lagerungen einer Welle immer als Fest- und Loslager ausgeführt werden.

Ansonsten siehtŽs gut aus   

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Freundliche Grüsse - Eberhard Willach

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Hallo zusammen

@eberhard:
du hast es "fast richtig erkannt", aber: die Zylinderrollenlager sind als Loslager ausgeführt.

Hier noch meine Bemerkungen dazu:

- die beiden Gehäusehälften sollten noch mit mind. 2 Passtiften    verstiftet werden
- Die Oeleinfüll-, Ablass- und Niveauzapfen sollten besser ersichtlich sein
- die doppelte Lagerung auf einer Seite der Sekundärwelle ist sehr gewöhnungsbedürftig, und wird im späteren Betrieb störungsanfällig
- die Aufnahme der Axialkraft über Wellensicherungsinge (Seegerring) wird eher ein kurzes Leben beschert sein.
- die Schieberadschaltung ist noch nicht gezeichnet
- schrägverzahnte Schieberadgetriebe sind so eine Sache, beim ersten Lastwechsel schaltet sich das Getriebe in Nullstellung.
- das Zwischenrad für die Drehrichtungsänderung wird vermutlich voll im Oelbad laufen, es wird als "Oelpumpe" einiges an Enegie in Wärme umwandeln.
- die Montage der Lagerschalen vom Zwischenrad wird in der praxis etwas Kopfzerbrechen machen

ansonsten ist die Ausführung  schon in Ordnung, die Arbeit sieht sauber aus, Techn. Daten sind nicht bekannt.

Viel Erfolg und einen schönen Sonntag 

Gruss --gle--

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Die Lagerung sollte eigentlich ok sein, da die Zylinderrollenlager in dieser Ausführung ja schon ansich Loslager sind. (Der Wälzkörper kann sich axial ja frei auf dem äußeren Ring bewegen.)

Ansonsten vielen Dank für die Kontrolle!

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Wer erklärt mir denn mal den Kraftfluß in den beiden Schaltstellungen?
Wozu dient des rechte Ritzel (ohne Gegenrad dargestellt) auf der Eingangswelle?

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ABGABE-HauptansichtmitStifte.pdf

So, habe die Zylinderstifte eingefügt! Ist das so ok?

Zum Thema Öl: Die Ablassschraube habe ich ja in der Draufsicht gezeichnet. Ich habe mir gedacht, dass das Öl einfach in geöffneten Zustand eingefüllt wird. So habe ich das z.B. in meinem Industriepraktikum gesehen. Die Füllstandsanzeige würde ja in der Seitenansicht in der unteren, geschnittenen Hälfte sitzen...

Die Schaltung muss bei uns nicht bis ins Detail ausgeführt werden, da der Schwerpunkt beim eigentlichen Getriebe liegt, so dass das ausreichen dürfte...

Folgende Sachen verstehe ich nicht wirklich:

"schrägverzahnte Schieberadgetriebe sind so eine Sache, beim ersten Lastwechsel schaltet sich das Getriebe in Nullstellung."

"Wozu dient des rechte Ritzel (ohne Gegenrad dargestellt) auf der Eingangswelle?"

Wäre schön, wenn ihr die beiden Punkte etwas ausführen könntet!

Zur Lagerung der unteren Welle: Mein Übungsleiter war auch etwas verdutzt; aber dann habe ich ihn auf eine Folie verwiesen, welche er in den Übungen aufgelegt hat und da ist die Lagerung genau so realisiert worden. Und da meinte er dann, dass es ok ist und ich es so belassen könnte...

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Also, hier im Land der Ahnungslosen seh' ich das Ding mal so:
- Antrieb links oben, an der Welle mit Evolventenverzahnung
- Abtrieb über die Hohlwelle
- Auf der Hohlwelle sitzen zwei Schrägräder, beide über Paßfedern und Buchsen fixiert.

Und die linke Radpaarung ist permanent im Eingriff.

Das wird wohl knirschen, beim Schalten ..

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Hallo zusammen

Zum Thema schrägverzahnte Schieberadgetriebe:
Schrägverzahnte Stirnräder haben unter Belastung das bestreben, sich axial zu verschieben. Die schrägverzahnung kann also nur für eine Kraftflussrichtung ausgelegt werden. Im Arbeitsbetrieb macht das auch keine probleme.
Wird nun der Antriebsmotor ausgeschaltet und die Schwungenegie auf der Abtriebsseite ist grösser als auf der Antreibseite, ändert sich der Kraftfluss, das bedeutet, die Abtriebsseite treibt nun das Getriebe und den Antriebsmotor bis zu dessem stillstand. Die auf die schrägverzahnung wirkende kraft kann nun das Rad axial verschieben, die arretierung der Schaltgabel muss die auftretende Kraft aufnehmen, sofern sie das kann.

Zur Lagerung der Zwischenwelle:
wie kann mit dem Drehmomentschlüssel die Schrauben bei der Lagerschale rechts angezogen werden?

Gruss --gle--

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Gut, da sind wohl doch noch ein paar Mängel! Egal, jetzt ist keine Zeit mehr, von vorne zu beginnen...

Aber dass die linke Zahnradstufe permanent in Eingriff steht, sehe ich nicht. Denn der Block auf der Eingangswelle ist ein Bauteil; wird also am Stück verschoben, so dass es im Rückwärtslauf keine Probleme geben dürfte, oder sehe ich das falsch.

Die Sache mit dem Kraftfluss habe ich noch gar nicht beleuchtet; wurde aber weder in der Vorlesung noch in der Übung angesprochen, so dass ich davon ausgehe, dass wir das vernachlässigen können. Und dann, wenn ich die Drehrichtung so wähle, dass die Axialkräfte die Zahnräder gegen ihre Sicherung drücken, bin ich doch auf der sicheren Seite und die Schaltgabel muss während des Betriebes keine Kräfte absorbieren...

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noch ne Anmerkung:
darauf achten, dass das Schieberad kürzer ist als der Abstand zwischen den beiden Stirnrädern, das sonst das Schieberad nicht durchgeschaltet werden kann.

So, ich lass es nun bewenden. Vielleicht gibts noch mehr Kommentare dazu.

@PostalService:
Kannst du uns das Prüfungsergebnis später mitteilen?

Schönen Sonntag noch 

--gle--

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Jetzt hab' ich begriffen, wie es gedacht ist. Die beiden Ritzel sind ein Block, der gar nicht fest mit der Eingangswelle verbunden ist, sondern axial auf ihr verschoben wird.

Sollte man vielleicht besser geschnitten darstellen; dann wird es klarer.

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Hallo Walter

Mit einem Blick auf die 2.Zeichnung (seitl.Schnitt) wirds schon klarer.

Schönen Sonntag noch

Gruss --gle--

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Zitat:

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Original erstellt von PostalService:
Die Lagerung sollte eigentlich ok sein, da die Zylinderrollenlager in dieser Ausführung ja schon ansich Loslager sind. (Der Wälzkörper kann sich axial ja frei auf dem äußeren Ring bewegen.)

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Jawoll, hab doch nicht richtig hingesehen

Viel Erfolg!

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Freundliche Grüsse - Eberhard Willach

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Nochmals vielen Dank an alle, die mir wertvolle Tipps gegeben haben! Und das an einem Sonntag! Respekt!!!

Klar kann ich das Ergebnis später hier mal reinsetzen! Schönen Abend noch...

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So, das Ergebnis ist da: 78,5 von 100 möglichen Punkten! Leider gab es keine wirkliche Begründung...

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