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screenshot.jpg

Hallo,

ich zweifle über der Konstruktion einer Rutschkupplung gerade an folgendem Problem:
Ich verwende ein Kegelrollenlager zur Aufnahme von radialen und axialen Kräften. Jetzt überlege ich welcher der beiden Ringe fest eingepresst werden muss - der auf der Nabe (die im Überlastfall weiterläuft) oder im Gehäuse (was sich im regulären Betrieb in gleicher Geschwindigkeit mitdreht oder im Überlastfall stehen bleibt). Anbei ein kurzer Entwurf. Könnt ihr mir weiterhelfen? Ich kann mir das  irgendwie einfach nicht herleiten.

Danke für Eure Tipps!
Karsten

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Nabend,

eigentlich erhält der Ring mit Umfangslast einen Presssitz.
Was hast Du denn für Lasten ausser Torsion?
Willst Du denn auch die Reibfläche (Ist das dieses quadratische Element?) schmieren?
Überhaupt würde ich die Lagerung der Nabe überdenken.

Falls möglich, stell mal einen größeren Ausschnitt rein.

Viele Grüße
nschlange

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Zitat:

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Original erstellt von nschlange:

Überhaupt würde ich die Lagerung der Nabe überdenken.

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Außerdem kann man bei Kegelrollenlagern problemlos beide Ringe mit Presssitz verarbeiten, da der Außenring ohnehin lose ist.

IMHO ist ein einzelnes Kegelrollenlager für diesen Einsatzfall nicht wirklich optimal geeignet.

Gruß  Oldie             

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Der direkte Weg ist nicht immer der schnellste.

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Baugruppe.pdf

Danke für Eure Hinweise. Nun, klassische Konstruktionen von Sicherheitsrutschkupplungen, die man so von diversen Firmen im Internet findet (z.B. ringspann.de), besitzen eine getrennte Axial- und Radiallagerung. Da mein Schaltdrehmoment im Vergleich dazu nur klein ist (75Nm), bleiben die axialen Kräfte so gering, dass ich das in einem Aufwasch mit dem Kegelrollenlager erledigen wollte. Soweit zu dieser Idee. Natürlich braucht man noch eine zweite Lagerung, sonst kippelt es ja  . Diese habe ich mit einem Gleitlager rechts realisiert. Dachte eigentlich das geht so. (so ist das halt wenn man als Anfänger im 3. Semester eine Rutschkupplung konstruieren muss ;-)) Bislang war ich mit meinem Entwurf eigentlich echt zufrieden  , sitz da jetz schon seit Mitte Dezember dran und der Übungsleiter war eigentlich auch ganz überzeugt  . Tjaja die Theoretiker an der Uni!! ;-) Also falls ich da jetzt total daneben liege bin ich natürlich über Tipps dankbar, da ich das Teil allerdings schon berechnet und abgabereif daliegen hab bitte ich Euch nich alles zu nichte zu machen  . Danke für Eure Mühe... Karsten

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Hi,
da du für den zweiten Lagerpunkt ein Gleitlager einsetzen willst gehe ich davon aus, dass Du nicht so hohe Drehzahlen hast. Das wäre etwas problematisch. Sonst siehts gut aus (ist meine Meinung ).

Gruss
Flip

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trifft ein Stein auf ein Lineal. Sagt das Lineal : "You Rock !! " Darauf der Stein : " You Rule !! " ;-)

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Die Drehzahl liegt bei 500 u/min. Problem ist, die Konstruktion fettdicht zu bekommen. Das Gleitlager soll die Kupplung nach rechts hin abdichten.

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Also die Drehzahl dürfe fürn Gleitlager noch machbar sein. Aber mein Gefühl ist sich nicht ganz sicher. könntest vielleicht bei skf noch mal nachschauen. ( Glycodur-Gleitlager )

Ansonsten empfehle ich Dir als Abdichtung noch ne Labyrinth-Dichtung und  n Dichtring.

Gruss Flip

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trifft ein Stein auf ein Lineal. Sagt das Lineal : "You Rock !! " Darauf der Stein : " You Rule !! " ;-)

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Wo ich gerade mal vorbeikomme:

Ein Gleitlager kann keine Dichtung sein. Nette Idee, aber leider völlig praxisfern. Gleitlager müssen funktionsbedingt Spiel haben, sonst laufen sie heiß. Eine Dichtung liegt ohne Spalt federnd auf, aber dabei ist sie nachgiebig. Zwei Eigenschaften, die unvereinbar sind.

Glycodur ist ein Trockengleitlager. Auch da ist Fett keine so gute Idee.

Beachte auch die Drehzahl -> Erwärmung. Da wird viel zu oft falsch geschätzt, und dann ist die Welle schon am ersten Tag blaugelaufen.

Wenn die Rutschkupplung auch vielleicht nur kurz durchdreht, und daher Verschleiß und eEwärmung an dem Gleitlager nicht ganz so ein Thema sind, ist mir das Gleitlager mit dem großen Durchmesser trotzdem unheimlich. Das Gleitlagerspiel ist prozentual zum Durchmesser zu wählen, was sagt die restliche Konstrktion dazu? Das wackelt doch!

Überhaupt, links ein Kegelrollenlager und recht ein solches Gleitlager, das passt doch nicht zusammen. IMHO gehört da rechts ein Zylinderrollenlager und eine weiterer Radialwellendichtring hin. Beides gibt es mit großem Durchmesser und in leichter Ausführung, also mit geringer radialer Bauhöhe, aber besser (und biliger) ist immer, Dichtung und Lagerung mit den Mitteln der Konstruktion auf den kleinstmöglichen Durchmesser zu bringen.

Gruß
Roland

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Guten Tag,
Ich habe diesen Monat auch die Aufgabe bekommen eine rutschkupplung zu erstellen hast du vielleicht noch CAD oder vielleicht sogar dein Bericht noch? Wenn ja könntest du mir diese Dateien schicken.
Danke schonmal im vorraus....

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Zitat:

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Original erstellt von Biebrich:
...hast du vielleicht noch CAD oder vielleicht sogar dein Bericht noch? Wenn ja könntest du mir diese Dateien schicken.

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Verteidigungsminister willst Du ja vermutlich sowieso nicht werden. 

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Roli  
www.Das-Entwicklungsbuero.de

[Diese Nachricht wurde höchstwahrscheinlich nach ihrer Erstellung von Doc Snyder noch ein Mal editiert.]

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